30. elokuuta 2011
Syyssäät...
Joku on ehkä ihmetellyt, miksen ole kirjoitellut tänne lähes kolmeen viikkoon. En suinkaan ole unohtanut blogia, vaan syy on yksinkertainen; ei ole tullut käytyä taivaalla. Eilen oli tarkoitus heittää KAT:lla yksinlento alueelle, mutta sää ei sallinutkaan moista. Selvästi syksy tulossa, kun säät alkavat heikkenemään... :) Toivottavasti kohta pääsisi taas ilmailemaan!
11. elokuuta 2011
Yksinkeikka alueelle
Eilen tein ensimmäisen yksinaluelennon, joka oli myös ensimmäinen yksinlento Diamondilla. Reitiksi suunnittelin NOKKA-PORVOO-DEGER. Ennen opettajan tapaamista kävin tarkastamassa koneen poltsikkatilanteen, tuli tilattua täysi tankkaus. Opettajan tapaamisen jälkeen palautin käsikirjakuulustelun. Tarkastin koneen ja hyppäsin sisälle. Moottori käyntiin ja menoksi! Rullasin odotuspaikalle 18 ja suoritin koekäytön ESMO:n OH-PYW:n vierellä, mutta olin kuitenkin hieman ennen heitä valmis.
Nousu sujui mukavasti, ja NOKKA:ssa vastaan tuli Sami Kontio Challengiin osallistuva punainen taitolentokone, ei hajuakaan tyypistä. :D Helsingin edustalta lähdin vasemmalle kohti Kalkkirantaa ja Porvoota. Helsingin alemman TMA:n jälkeen nousin kahdentuhannen jalan kieppeille ja harjoittelin hieman hidaslentoa. Kävin myös bongaamassa Porvoon VOR- majakan ja katselemassa kaupunkia. :) Kaikki hauska kuitenkin loppuu aikanaan, niin myös tämäkin. Lähdin liukuun kohti 1300ft ja lähdin jalostamoa kohti. Jalostamon jälkeen annoin arvioaikaa tornille, joka selvitti perusosalle kiitotie 18. Lasku oli mukavan pehmeä ja vauhti ei meinannut riittää Deltaan asti, mutta takaa ei ollut tulossa ketään ja Tangoa pitkin oli rullaamassa toinen kone, joten en lähtenyt tunkemaan Charliesta väliin.
Kone parkkiin ja kirjat täyttämään, johan tässä alkaa olemaan lähemmäs 2h päällikkötiimaa... :D
Nousu sujui mukavasti, ja NOKKA:ssa vastaan tuli Sami Kontio Challengiin osallistuva punainen taitolentokone, ei hajuakaan tyypistä. :D Helsingin edustalta lähdin vasemmalle kohti Kalkkirantaa ja Porvoota. Helsingin alemman TMA:n jälkeen nousin kahdentuhannen jalan kieppeille ja harjoittelin hieman hidaslentoa. Kävin myös bongaamassa Porvoon VOR- majakan ja katselemassa kaupunkia. :) Kaikki hauska kuitenkin loppuu aikanaan, niin myös tämäkin. Lähdin liukuun kohti 1300ft ja lähdin jalostamoa kohti. Jalostamon jälkeen annoin arvioaikaa tornille, joka selvitti perusosalle kiitotie 18. Lasku oli mukavan pehmeä ja vauhti ei meinannut riittää Deltaan asti, mutta takaa ei ollut tulossa ketään ja Tangoa pitkin oli rullaamassa toinen kone, joten en lähtenyt tunkemaan Charliesta väliin.
Kone parkkiin ja kirjat täyttämään, johan tässä alkaa olemaan lähemmäs 2h päällikkötiimaa... :D
10. elokuuta 2011
Mukavaa matkalentoa Viron puolelle
Toissapäivänä kävimme opettajan kanssa katsomassa hieman miltä Vironmaa näyttää ilmasta käsin. Reitti kulki siis Malmi-Pärnu-Kuressaare-Malmi. Koneena luonnollisesti OH-KAT.
Tapasin opettajan jo hieman kahdeksan jälkeen kerholla. Olin tehnyt kotona reitin ja plottaillut suunnat jo valmiiksi edellisenä iltana, joten vain tuulikorjaukset oli tehtävä. Lähtö kuitenkin viivästyi niin, että pääsimme matkaan hieman ennen kymmentä.
Koneen täyden tankkauksen, tarkastusten ja asiaankuuluvien pelastusliivien päällepukemisen jälkeen rullasin odotuspaikalle kiitotie 18. Tulipahan saatua transponderikoodi ensikertaa Malmilla.
Nostin koneen ilmaan ja suunnistin kohti NOKKA- ilmoittautumispaikkaa. Sen ylitettyämme torni käski ottaa yhteyden Helsingin tutkaan 119.100. Nousimme 5000 jalkaan pilvien yläpuolelle, hienon näköistä! Tallinnan edustalla pilvet alkoivat kuitenkin katoamaan. Reittimme kulki sopivasti TLL- majakan yli, joka sijaitsi Tallinnan kentän päällä. Oli mielenkiintoista katsella Tallinnaa ja kenttää ilmasta käsin! Seuraava piste oli NITSO, josta reitti kulki suoraan Pärnuhun. Ennen Pärnuta alkoi pilviä taas kertyä, tälläkertaa alaraja oli n. 3000ft ja pilvikatto oli senverran tiivis, että päätimme mennä ali. Otin yhteyden Pärnun AFIS- johtajaan, joka suositteli kiitotietä, jonka numeroa en nyt muista, mutta pääsimme kuitenkin suoraan oikealle perusosalle. Lasku meni nätisti ja rullasimme asematasolle. Kävimme tornissa maksamassa maksut. Laskeutumismaksu oli 10e, joka ei päätä huimannut. Jätimme samalla "lennuplaanin" seuraavalle legille.
Pärnussa emme viihtyneet kauaa, vaan lähdimme heti kohti Kuressaarta. Nousimme AFIS:sen suositusten mukaisesti kohti lounasta, hiekkarantojen yli. Siitä otimme suoran suunnan kohti Saarenmaata. Tällä reitillä oli vain yksi piste; SANDA, joka oli VFR- ilmoittautumispaikka Kuressaaressa. Matkalento oli muutenkin leppoisa, ei mitään erikoista. Olipahan ainakin hyvää karttasuunnistustreeniä! Otin torniin yhteyden ajoissa ja annoin arvioaikaa SANDA:lle. Saimme selvityksen liittyä suoraan loppuosalle kiitotie 23. Lähestyminen oli upea, kynnys oli suoraan rannalla. Rullasimme bensatankille, josta nappasimme menovettä mukaan 30 litraa paikallisen kenttätyöntekijän avustuksella. Tämän jälkeen olikin hieman vaikeuksia saada moottori käyntiin, mutta kyllä se siitä lähti... Rullasimme asematasolle ja iskimme koneen parkkiin. Kävimme jättämässä plaanin heti seuraavalle legille. Tämän jälkeen nappasimme taksin kohti keskustaa. Matka ei ollut pitkä ja maksoikin vain 3,80e! Heti ekana menimme pizzalle, silla alkoi jo hieman hiukoa. Kaksi pizzaa ja kaksi isoa limua maksoi vain 14,40e, ihan kohtuullinen hinta. Paikka oli muuten hyvä, mutta vaihtoraha tuli 20 senttisinä... Eli jos joku blogin lukijoista on eurokolikoiden keräilijä ja pieniä Viron rahoja puuttuu, täältä löytyy! :D
Tapasin opettajan jo hieman kahdeksan jälkeen kerholla. Olin tehnyt kotona reitin ja plottaillut suunnat jo valmiiksi edellisenä iltana, joten vain tuulikorjaukset oli tehtävä. Lähtö kuitenkin viivästyi niin, että pääsimme matkaan hieman ennen kymmentä.
Koneen täyden tankkauksen, tarkastusten ja asiaankuuluvien pelastusliivien päällepukemisen jälkeen rullasin odotuspaikalle kiitotie 18. Tulipahan saatua transponderikoodi ensikertaa Malmilla.
Nostin koneen ilmaan ja suunnistin kohti NOKKA- ilmoittautumispaikkaa. Sen ylitettyämme torni käski ottaa yhteyden Helsingin tutkaan 119.100. Nousimme 5000 jalkaan pilvien yläpuolelle, hienon näköistä! Tallinnan edustalla pilvet alkoivat kuitenkin katoamaan. Reittimme kulki sopivasti TLL- majakan yli, joka sijaitsi Tallinnan kentän päällä. Oli mielenkiintoista katsella Tallinnaa ja kenttää ilmasta käsin! Seuraava piste oli NITSO, josta reitti kulki suoraan Pärnuhun. Ennen Pärnuta alkoi pilviä taas kertyä, tälläkertaa alaraja oli n. 3000ft ja pilvikatto oli senverran tiivis, että päätimme mennä ali. Otin yhteyden Pärnun AFIS- johtajaan, joka suositteli kiitotietä, jonka numeroa en nyt muista, mutta pääsimme kuitenkin suoraan oikealle perusosalle. Lasku meni nätisti ja rullasimme asematasolle. Kävimme tornissa maksamassa maksut. Laskeutumismaksu oli 10e, joka ei päätä huimannut. Jätimme samalla "lennuplaanin" seuraavalle legille.
Pärnussa emme viihtyneet kauaa, vaan lähdimme heti kohti Kuressaarta. Nousimme AFIS:sen suositusten mukaisesti kohti lounasta, hiekkarantojen yli. Siitä otimme suoran suunnan kohti Saarenmaata. Tällä reitillä oli vain yksi piste; SANDA, joka oli VFR- ilmoittautumispaikka Kuressaaressa. Matkalento oli muutenkin leppoisa, ei mitään erikoista. Olipahan ainakin hyvää karttasuunnistustreeniä! Otin torniin yhteyden ajoissa ja annoin arvioaikaa SANDA:lle. Saimme selvityksen liittyä suoraan loppuosalle kiitotie 23. Lähestyminen oli upea, kynnys oli suoraan rannalla. Rullasimme bensatankille, josta nappasimme menovettä mukaan 30 litraa paikallisen kenttätyöntekijän avustuksella. Tämän jälkeen olikin hieman vaikeuksia saada moottori käyntiin, mutta kyllä se siitä lähti... Rullasimme asematasolle ja iskimme koneen parkkiin. Kävimme jättämässä plaanin heti seuraavalle legille. Tämän jälkeen nappasimme taksin kohti keskustaa. Matka ei ollut pitkä ja maksoikin vain 3,80e! Heti ekana menimme pizzalle, silla alkoi jo hieman hiukoa. Kaksi pizzaa ja kaksi isoa limua maksoi vain 14,40e, ihan kohtuullinen hinta. Paikka oli muuten hyvä, mutta vaihtoraha tuli 20 senttisinä... Eli jos joku blogin lukijoista on eurokolikoiden keräilijä ja pieniä Viron rahoja puuttuu, täältä löytyy! :D
Kuressaaren keskustaa ravintolasta katsottuna
Ruokailun jälkeen kävimme kahvilla. Tuli siinä hieman kakkaraakin pyöriteltyä ja laskettua uusimmilla tiedoilla tuulikorjaukset. Kahvittelun jälkeen kävelimme piispanlinnan ympäri hieman rantoja katsellen.
Tuonnehan pitää lähteä uimahommiin joskus :)
Lähdimme kentälle n. 50 minuuttia ennen lentomme lähtöä. Maksoin maksut infopisteeseen ja kävimme itsepalvelubriefingissä tarkastamassa vielä uusimmat säät ja uudet NOTAM:it.
Aikanaan nostin koneen ilmaan kiitotieltä 23, josta lähdimme oikealla kaarrolla kohti EIKLA- ilmottautumispaikkaa. Reitti meni Kärdlan läheltä kohti DOBAN:ia (joka on piste Suomen ja Viron rajalla). Melkein koko lento oli meren päällä ajelua, tosin rannikko näkyi alkumatkan ajan oikealla puolella. Hieman ennen DOBAN:ia Tallinn control pyysi meitä ottamaan yhteyttä Helsingin tutkaan, hüvasti vaan Viro! ;)
Tuli tehtyä myös henk. koht maanopeusennätys, 151kts (280 km/h). Helsingin edustalla sanoimme tutkalle näkemiin ja jatkoimme matkaa kohti valvomatonta ilmatilaa. Annoin vasta Suomenlinnan tasalla tornille arvioaikaa NOKKA:an mutta tuli sieltä kuitenkin selvitys myötätuuliosalle kiitotie 18. Lasku sujui hyvin, vaikkakin oli varmaan kovin sivutuuli missä olen laskeutunut. Kevyesti hikosi kädet. :D Laskun jälkeen rullasin asematasolle. Kone parkkiin ja paperihommiin kerholle! Blokkiaikaa kertyi lähemmäs neljä tuntia. Upea reissu, varmaan tähänmennessä hienoin ilmailukokemus!
Tässä vielä lyhyt video Suomenlahden yläpuolelta:
Tänään tuli käytyä heittämässä eka yksinaluelento, joka oli myös ensimmäinen yksinlento KAT:lla. Kirjoitan siitä kuitenkin lisää vaikka huomenna... :)
7. elokuuta 2011
Kahville Räyskälään!
Pari päivää sitten kävimme opettajan kanssa Räyskälässä juomassa aamukahvit. Kone oli jo tutuksi tullut OH-KAT. Olin suunnitellut reitin kulkevan seuraavasti: Malmi-Deger-Sipoo-Järvenpää-Hyvinkää-EFRY (Räyskälä)-Nummela-Lauttasaari-Nokka-Malmi. Saavuin kerholle jo reilusti ennen lennon lähtöä, koska tuulilaskelmat jne piti vielä tehdä viimeisimmillä tiedoilla. Sain kuitenkin hommat valmiiksi jo reilusti ennen opettajan näkemistä, joten kävin kiskomassa KAT:n ulos hallista. Plaanin jätön jälkeen tilasin täyden tankkauksen, ja sitten opettaja jo tulikin kerholle. Tein ulkopuolisen tarkastuksen ja lisäsimme öljyä purkillisen.
Kun pyydin rullauslennonjohdolta rullausohjeita, tulikin uudenlainen selvitys jossa käskettiin rullaamaan odotuspaikalle G kiitotie 09 ja vaihtamaan tornin taajuudelle. Ennen Malmilla rullauslennonjohtaja sai selvittää kiitotien yli, mutta tuon viimekertaisen vaaratilanteen takia, josta kirjoitin viime postauksessa, on käytäntö muuttunut. Hyvä homma, että asioihin reagoidaan!
Kone ilmaan 18:lta koekäytön jälkeen ja nokka kohti DEGER:iä. Suunnistus alkaa sujua jo ihan kohtuullisesti. Räyskälään laskeuduimme lopulta n. 30 min lentämisen jälkeen. Oli muuten kapein kiitotie, jolle olen ikinä laskeutunut, nimittäin kiitotie 26R on vain 10m leveä!
Kävimme kahviossa kahvilla ja jatkoimme matkaa takaisin kohti Malmia. Nousimme taas kiitotieltä 26R, lentoonlähössäkin sai olla tarkkana lentoonlähtökiihdytyksen aikana. Aikamme lennettyämme Kivenlahden korkea masto näkyikin jo ja siitä sai erinomaisen maamerkin. Torni antoi selvityksen Nokan kautta myötätuuliosalle 18. Lasku meni ihan nätisti jo KAT:lla :).
Huomenna olisi sitten tiedossa retki Viroon, jos säät sallivat! Eli Malmi-Pärnu-Kuressaare-Malmi. Täytyykin lähteä seuraavaksi suunnittelemaan noita legejä. :) Yritän ottaa huomisesta koitoksesta kuvia, joita lisäilen tännekkin. Viron reissun jälkeen olisi tiedossa luultavasti yksinlento KAT:lla, joka on myös ensimmäinen yksinaluelentoni. Tarkoitus olisi mennä aluksi lentämään Helsingin edustalle ja siitä Porvooseen ja DEGER:n kautta takaisin.
Kun pyydin rullauslennonjohdolta rullausohjeita, tulikin uudenlainen selvitys jossa käskettiin rullaamaan odotuspaikalle G kiitotie 09 ja vaihtamaan tornin taajuudelle. Ennen Malmilla rullauslennonjohtaja sai selvittää kiitotien yli, mutta tuon viimekertaisen vaaratilanteen takia, josta kirjoitin viime postauksessa, on käytäntö muuttunut. Hyvä homma, että asioihin reagoidaan!
Kone ilmaan 18:lta koekäytön jälkeen ja nokka kohti DEGER:iä. Suunnistus alkaa sujua jo ihan kohtuullisesti. Räyskälään laskeuduimme lopulta n. 30 min lentämisen jälkeen. Oli muuten kapein kiitotie, jolle olen ikinä laskeutunut, nimittäin kiitotie 26R on vain 10m leveä!
Kävimme kahviossa kahvilla ja jatkoimme matkaa takaisin kohti Malmia. Nousimme taas kiitotieltä 26R, lentoonlähössäkin sai olla tarkkana lentoonlähtökiihdytyksen aikana. Aikamme lennettyämme Kivenlahden korkea masto näkyikin jo ja siitä sai erinomaisen maamerkin. Torni antoi selvityksen Nokan kautta myötätuuliosalle 18. Lasku meni ihan nätisti jo KAT:lla :).
Huomenna olisi sitten tiedossa retki Viroon, jos säät sallivat! Eli Malmi-Pärnu-Kuressaare-Malmi. Täytyykin lähteä seuraavaksi suunnittelemaan noita legejä. :) Yritän ottaa huomisesta koitoksesta kuvia, joita lisäilen tännekkin. Viron reissun jälkeen olisi tiedossa luultavasti yksinlento KAT:lla, joka on myös ensimmäinen yksinaluelentoni. Tarkoitus olisi mennä aluksi lentämään Helsingin edustalle ja siitä Porvooseen ja DEGER:n kautta takaisin.
3. elokuuta 2011
Matkaa Kiikalaan
Itse lennosta on jo hetken aikaa, anteeksi kirjoituksen viivästyminen! Mutta tosiaan, käytiin opettajan kanssa Kiikalassa ensimmäisellä matkalennolla. Koneeksi valitsin OH-KAT:n sen nopean matkalentonopeuden vuoksi. Tein reittilaskelmat kotona (jotka pitivät erittäin hyvin paikkaansa!) teoriakurssilla opituilla taidoilla. Koneen käynnistyskin sujui jo paremmin kuin ensimmäisellä lentokerralla ko. koneella. Lennonjohtaja selvitti meidät kiitotien 18 yli odotuspaikalle 09.
Ylittäessämme kiitotietä 18, näimme, että sieltä oli nousussa Seneca, vaikka meillä oli lupa ylittää kiitotie! Asia selvitettiin lennonjohtajan kanssa, näitä sattuu.
Nousu kuitenkin tapahtui mukavasti (lukuunottamatta sitä, että olin unohtanut KAT:n rotaationopeuden ja muistin kysyä sitä opettajalta vasta, kun kyseinen nopeus oli jo mennyt... :D). Suuntasimme NOKKA:n kautta koht lauttasaaren eteläkärkeä, josta jatkoimme Kiikalaan asti. Siellä suoritimme kolme läpilaskua kiitotielle 10, joka oli todella lyhyt kiitotie, jonka molemmissa päissä oli metsää. Keskellä oli myös mukava pomppu, josta kone lähti ilmaan jos oli hiemankin liikaa nopeutta... Rumia laskuja tein vielä Kiikalassa, on tuo KAT senverran erilainen käsitellä verrattuna Cessnaan.
Lähdimme paluumatkalle kohti Malmia suunistaen ensin Lohjalle, sieltä Kirkkonummelle ja aikanaan Lauttasaaren eteläkärkeen. Nokan kautta liityimme oikealle perusosalle kiitotielle 09. Lasku oli muuten jo aika pehmeä! ;) Mukavaa puuhaa tuo matkalentäminen... =)
Tänään kävimme kaverini kanssa hupiajelulla Malmi- LahtiVesivehmaa-Tampere-Forssa-Kiikala-Malmi. Kyseinen lento oli lentokoulutuksenkin kannalta erinomainen; lensimme KAT:lla, joten koneen proseduurit tulivat mukavan tutuksi sivusta katsoessa! Myöskin lentosuunnistus harjoittui omalta osaltaan, vaikken itse toki suunnistanutkaan. Kiitoksia kuskille! :)
Huomenna Räyskälään matkalennolle. Kirjoittelen siitä lisää myöhemmin. :)
Ylittäessämme kiitotietä 18, näimme, että sieltä oli nousussa Seneca, vaikka meillä oli lupa ylittää kiitotie! Asia selvitettiin lennonjohtajan kanssa, näitä sattuu.
Nousu kuitenkin tapahtui mukavasti (lukuunottamatta sitä, että olin unohtanut KAT:n rotaationopeuden ja muistin kysyä sitä opettajalta vasta, kun kyseinen nopeus oli jo mennyt... :D). Suuntasimme NOKKA:n kautta koht lauttasaaren eteläkärkeä, josta jatkoimme Kiikalaan asti. Siellä suoritimme kolme läpilaskua kiitotielle 10, joka oli todella lyhyt kiitotie, jonka molemmissa päissä oli metsää. Keskellä oli myös mukava pomppu, josta kone lähti ilmaan jos oli hiemankin liikaa nopeutta... Rumia laskuja tein vielä Kiikalassa, on tuo KAT senverran erilainen käsitellä verrattuna Cessnaan.
Lähdimme paluumatkalle kohti Malmia suunistaen ensin Lohjalle, sieltä Kirkkonummelle ja aikanaan Lauttasaaren eteläkärkeen. Nokan kautta liityimme oikealle perusosalle kiitotielle 09. Lasku oli muuten jo aika pehmeä! ;) Mukavaa puuhaa tuo matkalentäminen... =)
Tänään kävimme kaverini kanssa hupiajelulla Malmi- LahtiVesivehmaa-Tampere-Forssa-Kiikala-Malmi. Kyseinen lento oli lentokoulutuksenkin kannalta erinomainen; lensimme KAT:lla, joten koneen proseduurit tulivat mukavan tutuksi sivusta katsoessa! Myöskin lentosuunnistus harjoittui omalta osaltaan, vaikken itse toki suunnistanutkaan. Kiitoksia kuskille! :)
Huomenna Räyskälään matkalennolle. Kirjoittelen siitä lisää myöhemmin. :)
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)