"Vuosipäivä"

Kolme päivää sitten, 19.10 tuli vuosi teoriakurssin aloittamisesta. Melkoista vauhtia aika vaan menee, vuoden päästä toivottavasti lupakirja ollut jo hetkenaikaa taskussa ja useita kokemuksia rikkaampana jatketaan kohti taivasta. :-)

Yökeikka ja KAS- tyypit

Tänään tuli ensimmäiset yötiimat lokikirjaan! Koneeksi oli bookattu nelipaikkainen OH-KAS, eli Diamond DA40 G1000- lasiohjaamolla. Olin tehnyt plaanin DEGER PVO DEGER, joka kuitenkin myöhemmin muutettiin tulemaan NOKKA:sta sisään. Kone oli hallissa ja suoritimme ulkopuolisen tarkastuksen siellä. Homma meni aikalailla samalla tavalla kuin KAT:n kanssa. Bensamäärän testaus vain on aika mielenkiintoinen; letku työnnetään vesibensan testireikään ja luetaan mittarista kuinka paljon bensaa siellä on. Muuten hyvin toimiva laite kuitenkin kastelee kädet 100LL:llä. Tälläkin hetkellä kirjoitan hiha bensanhajuisena. :)

Kun olimme ottaneet koneen ulos hallista, alkoi tarkastuslistan lukeminen. Huomattavasti enemmän tehtävää verrattuna koneisiin, joilla olen aijemmin lentänyt. Garmin G1000- systeemi vaatii nimittäin kohtuullisen paljon alkuvalmisteluja. Kun pärrä oli saatu käyntiin, päästiinkin itse asiaan: liikkumiseen! Rullaustuntuma oli hieman kankeahko verrattuna KAT:iin, kone tuntui selvästi isommalta. Kiitotien 18 odotuspaikalla suoritin koekäytön tarkastuslistan mukaisesti ja soitin Tampereen aluelennonjohtoon ja aktivoin lentosuunnitelman, sillä Malmin lennonjohto ei ollut auki.

"Malmin liikenne, OH-KAS suorittaa lentoonlähdön kiitotieltä 18 kohti DEGER:iä"! Tästä lähtikin tehon lisääminen. Kone oli helppo pitää kiitotien keskilinjalla. Suurena plussana oli PFD- näytön nopeusmittarissa näkyvät merkit, jotka ilmaisivat rotaationopeuden, Vy:n ja Vx:n. Turvallisessa korkeudessa laipat sisään ja teho kohdalleen. Konehan on säätölapapotkurilla varustettu, joten piti muistaa asettaa ahtopaine ja kierrosluku erikseen. DEGER näkyi mukavasti pimeälläkin, sillä Porvoon motarin vasemmalla puolella on Landbon kylä ja oikealla suuri ramppi. Nousimme 1300 jalkaan ja jatkoimme kohti Emäsaloa. Siellä teimme lähinnä kaartoja 30* ja 45* kallistuksilla. Perusmittarilentämistähän kaartojen tekeminen yöllä lähinnä on. Pyörimme siellä hetkenaikaa ja otimme suunnan kohti Suomenlinnan majakkaa ja NOKKA- ilmoittautumispaikkaa. Matkalla sinne ei ollut kummempia harjoituksia, joten sai nauttia maisemista! Illalla oli hyvä sää, joten vasemmalla loisti horisontissa Tallinnan valot! :-) On se lentäminen vaan upeaa hommaa! Helsingin keskusta oli myös upean näköinen! Mutta eihän koululennoille tulla maisemia katselemaan vaan harjoittelemaan, joten Malmin liikenteelle ilmoitukset ja NOKKA:n kautta myötätuuliosalle kiitotie 18. Lähestyminen tuntui vauhdikkaalta, mutta tälläkertaa mieli pysyi mukana toisin kuin COX:ista KAT:iin siirtymisen aikana.
Lähestyminen meni ihan mukavasti ja kone istahti nätisti Malmin kiitotielle aikaan 21.24. Rullaus asematasolle ja kone halliin!

Koneena KAS oli mahtava kokemus. Tuntihinta on tosin suolaiset 192e/h, joten valitettavasti kaikkia yölentoja ei ole mahdollista sillä ajaa. Varmaankin vielä yksi tai kaksi lentoa päivällä sillä, jotta saan tyypit ja säätölapa- & EFIS merkinnät lokikirjaan. Seuraavaksi pitää varmaan siirtyä vanhan tutun OH-COX:n pariin. Vähän jännittää, kuinka hitaalta se tuntuukaan Diamondien jälkeen. ;) Vitsi vitsinä, hyvä koulukonehan se on ja käsittely on helppoa. Alunperin oli tarkoitus ajaa yölennot kerhomme OH-SRH:lla, mutta se pääsi pitkään huoltoon joten se siitä.

Ainiin, meinasi aivan unohtua noin kuukausi sitten lentämäni yksinlento alueelle OH-KAT:lla. Lennosta ei sinänsä ole mittän kirjoitettavaa, perushuttua ja pakkolaskuharjoituksia Nikkilän pelloille.

Palataan, kun on asiaa!