Laskukierrosta ja fysiologiaa

Unohdin viime postaukseen kirjoittaa fysiologian tunneista, jotka siis pidettiin Malmin SIL- luokassa viikko sitten sunnuntaina. Opettaja oli iäkäs ilmailulääkäri. Käsittelimme ensimmäiset puoli tuntia ilmailulääketieteen historiaa ja sen jälkeen siirryimme käsittelemään ilmakehää ja kaasulakeja. Hyvin tutuksi tulivat mm. hapen osapaine sekä hapenpuutteen vaikutukset. Kuulimme hyviä tarinoita vuosien varrelta, selväksi tuli ainakin, ettei sukeltamisen jälkeen kannata lentää. Hapen jälkeen siirryimme käsittelemään näköaistia, jossa viivyimmekin kauan. Opettaja kertoi stereonäöstä, ääreisnäöstä ja silmän toiminnasta yö- ja päiväolosuhteissa. Silmän jälkeen aloimme käsitellä tasapainoelimiä ja korvaa yleisesti; saimme tietoa kaarikäytävistä ja kuulokivielimestä. Kaikki informaatio kuitenkin tuli hyvin nopeasti, sillä meillä oli vain kolme tuntia käytettävissä joten osa saattoi ehkäpä mennä hieman  ohi korvien... :)

Fysiologian koe järjestettiin tänää Otaniemessä. En kerennyt lukea kunnolla ko. kokeeseen joten termit ja muut vastaavat tiedot olivat vähän hakusessa. Kerkesin jo pelätä kurssin ensimmäistä hylsyä, mutta 75% napsahti kuitenkin, sama luku sattuu olemaan myös läpipääsemisen raja. :D
Nyt onkin teoriat suoritettu, enään Trafin tentit on jäljellä ensikuussa. :)

Torstaina käytiin harrastamassa sitä hienompaa osuutta, eli itse lentämistä. Kävimme taas laskukierroksessa, joka olikin todella täysi. Patrian ja Salpauslennon koneet päristelivät kierroksessa myöskin, ja olipa sekaan eksynyt myös yksi ultrakevyt. Kova ruuhka aiheuttikin mielenkiintoisia tilanteita. Milloin piti pitkittää kierrosta ja milloin taas lyhentää... :)

Lähdin kentälle suoraan koulusta ja keittelin kahvit kerholla ennen lentoa. COX oli käynyt aamulla Maarianhaminassa, josta se palasikin juuri sopivasti. Rullasin koneen kiitotien odotuspaikalle ja suoritin normaalin koekäytön ja lentoonlähtöbriefingin. Lentoonlähtö sujui normaalisti, ja teimme ensiksi normaalin laskun 20 asteen laippoja käyttäen, lasku osui varsin nätisti. Tästä lähdimme uuteen kierrokseen, taisimme seuraavaksi tulla sileänä laskuun (ilman laippoja). Ilman laippoja lähestyttäessä tulee Cessnalla säilyttää n. 5 solmua kovempaa nopeutta normaaliin verrattuna. Lasku sujui ehkä jopa paremmin näin!
Teimme muutaman laskun vielä sileänä ja 10 asteen laipoilla.
Toiseksi viimeisen kierroksen jälkeen ajattelimme tehdä ylösvetoharjoituksen eli matalalähestymisen. 
Noin 350 jalan korkeudesta kuitenkin tuli käsky: "Oscar-Oscar-Xray, go around". Pääsimme siis tositilanteessa tekemään ylösvedon, harjoitusta ei tarvittu. Syynä oli ilmeisesti kiitotiellä oleva ultra.
Viimeinen lasku tehtiin sileänä ja se sujuikin suhtkoht nätisti. Siinä olikin päivän lento, kone parkkiin ja kotiin pääsiäisloman viettoon!

Moottorihäiriöitä

Lauantaina oli tarkotus käydä taas kierroksessa, mutta torni meni kiini jo viideltä joten lähdimme tekemään moottorihäiriöharjoituksia harjoitusalueelle. Tällä kertaa emme tehneet plaania, sillä torni oli koko lennon ajan kiinni. Nousu tapahtui kiitotieltä 18, ja heti perään pinnisti OH-KAT ja jokin Hyvinkääläinen Cessna, rekisteri ei jäänyt mieleen... OH-KAT ja Cessna painelivat puljassa Hyvinkäälle, ja DEGER:n jälkeen päästimme heidät ohi ja aloimme harjoitella. Opettaja otti tehot pois, ja minun tuli tehdä toimenpiteet. Imuilman lämmitys päälle - nopeus korkeudeksi - trimmataan - tiiraillaan pakkolaskupaikkaa ja tarkastetaan erinäiset napit ja vipstaakit ja yritetään moottorin käynnistystä. Jollei käynisty, maydayt jaksolle. Juuri ennen kosketusta seos laihalle ja polttoainehana kiinni sekä magnetot kiinni. Siinäpä moottorihäiriötoimenpiteet lyhkäisyydessään! Suosittelen tarkastamaan kuitenkin ne koneen käsikirjasta itse, en vastaa näiden proseduurejen oikeudenmukaisuudesta, jotain saattaa aina unohtua! ;-)

Palasimme törkeässä vastavalossa laskuun kiitotielle 18. Eteenpäin oli todella vaikea nähdä, onneksi opettajalla oli homma hanskassa. Lasku pompautti aika hienosti, hieman liikaa nopeutta taisi olla, ensikerralla paremmin!

Tuli myös otettua kuva tähän mennessä kertyneistä materiaaleista... Jotkut tavarat ovat kurssilta saatuja, mutta suurin osa kuitenkin "self-sponsored"... Omat headsetit ovat todella hyvät, elektroninen äänenvaimennin vaimentaa todella kivasti! Air pilot's manual- sarja on myös todella hyvää tukimateriaalia jos vain Lontoon kieli taipuu.

Kuvan saa klikkaamalla suremmaksi.

Laskukierrosta

Tänään oli taas aika käydä laskukierroksessa. COX oli juuri tullut edelliseltä lennolta, mutta suoritin silti täyden ulkopuolisen tarkastuksen. Otin yhteyden jälleen Malmin rullauslennonjohtoon joka anteli selvitystä odotuspaikalle B kiitotie 18. Tulipa vaihdettua radiokieleksi englanti.

Osa lähestymisistä jäi hieman korkeaksi ja loppuveto vajaaksi, mutta kun opettaja avusti kerran ja näytti, paljonko kannattaa vetää niin homma lähti sujumaan toivotulla tavalla. Kierroksen toimintamenetelmätkin alkavat sujua. Tästä lennosta ei kummempaa kirjoiteltavaa ole, viikonloppuna luultavasti uudelleen!
Tiimaakin on kerennyt kerääntyä jo 7h ja risat. :)