Missä mennään?

Viimesestä tekstistä on kulunut jo melko kauan ja hieman kieltämättä unohtunut koko blogin olemassaolo. Ajattelin lisätä aktiivisuutta kirjoittelun kanssa nyt kun taas homma on alkanut pyörimään. Kävijätilastojen mukaan jengi vieläkin käy lukemassa tätä, upeaa! Blogin kävijämäärä on jo 17 000+, joten mielellään tätä päivittelee jatkossakin.

Vuosi 2014 meni aika pitkälti lukion viimeisen vuoden parissa. YO- kirjoitusten jälkeen pakkasin repun ja suuntasin lähes puoleksi vuodeksi Aasiaan tutkimaan maailmaa. Tästä johtuen lentäminen toki pitkälti jäi, SEP- kertauskoululentoa lukuunottamatta. Reissusta paluun jälkeen pudotus todellisuuteen oli karu, edessä oli nimittäin siirtyminen armeijan harmaisiin (itseasiassa tarkalleen ottaen sinisiin!). Tarkoitus oli hakea ilmavoimiin lentotekniselle aliupseerikurssille, mutta olinkin vielä reissussa hakuajan päättyessä. Tammikuussa 2015 lähdin siis Upinniemeen alkuperäisen määräyksen mukaan ja koko rahalla tulikin oltua, 347 päivää kului enemmän tai vähemmän nopeasti sotilasveneenkuljettaja-aliupseerina.

Syksyllä 2015 osallistuin Ilmailuopiston hakuun. Pääsin paperikarsinnasta jatkoon ja suoraan esivalintoihin. Testit pidettiin Avia Collegen tiloissa Helsinki-Vantaan kentän kulmilla. Koe oli kaksiosainen, ensimmäisessä osiossa testattiin tietokoneavusteisesti hakijan yleislahjakkuutta. Loogista päättelyä testattiin klassisella "mikä kuvio tulee seuraavaksi?"- tyyppisellä testillä. Matikan osiossa piti laskea päässä erilaisia tehtäviä. Isoilla luvuilla tapahtuvia kerto- ja jakolaskuja oli paljon, muistaakseni jotain simppeleitä yhtälöitä oli ratkaistavana myös. Tottakai mukana oli myös se kuuluisa noppatesti! Olin kuvitellut, että nopat tuottaisivat enemmän ongelmia mutta tuntuivatkin suhteellisen simppeleiltä. Neljäntenä aiheena oli verbaalinen lahjakkuus. Kysymykset olivat sanajohteita. Yksinkertainen esimerkki omasta päästä keksittynä: Silmä suhteutuu näkemiseen, kuin korva suhteutuu ___. Vastaus on tietenkin "kuulemiseen" ja esimerkki oli hyvin yksinkertainen. Kieltämätää kinkkisimmät tehtävät tuottivat paljon päänvaivaa tässä osiossa. Kaikki testit tehtiin tietenkin aikaa vastaan ja en todellakaan kaikkia tehtäviä kerennyt edes tekemään.

Toinen osio SIO:n esivalintatesteissä oli persoonallisuustesti, joka oli inttityylinen kysymyspatteristo ilman aikarajaa. Suhtauduin osioon huomattavasti rennommalla asenteella, olihan varusmiesaikaiset P- kokeet menneet melko mukavasti. Ehkäpä liiankin rennosti...

Ilmailuopistosta tuli kuitenkin päivä reserviin pääsemisen jälkeen kielteistä sähköpostia hyvästä fiiliksestä huolimatta. Soittelin valintapsykologille ja kyselin palautetta. Ensimmäinen osio, eli kykytestit, olivat menneet oikein mukavasti. Kokonaisuudessaankin ilmeisesti olin aika vahvoilla, kun psykologi vielä kysyi erikseen "Niin siis pääsitkö jatkoon?". Kakkososiossa oli ilmeisesti näkynyt piirteitä, jotka eivät vastanneet Ilmailuopiston hakemaa persoonallisuusprofiilia. Kuulema pientä epäjärjestelmällisyyttä oli havaittavissa, jonka takia jatkopaikka jäi saamatta. Täysin en voi kieltää piirrettä, vaikka en koe olevani epäjärjestelmällinen lentäessä. Tyttöystävä juurikin totesi lentolaukun olevan meikäläisen parhaiten järjestelty paikka. :) Kokonaisuutena palaute oli tosi kiva saada, karsiutumisesta huolimatta. Mielestäni puute oli kuitenkin niin pieni, että se ei estä alalle hakeutumista ja järjestelmällisyyden opettelemista, jota olenkin koittanut treenailla.

Mitä nyt?

Ilmaiuopistosta karsiutumisen jälkeen ajatus modulaarisesta koulutuksesta alkoi vahvistua. Samaan aikaan työllisyystilanne nousi monen vuoden jälkeen todella nopeasti. Hyvä esimerkki siitä kuinka nopeasti asiat alalla muuttuvat. Tämän takia omakin usko työllistymiseen vahvistui ja aloin tutkailla koulutustarjontaa. 0-fATPL- ohjelmat Suomessa olivat käytännössä pois laskuista saman tien yli sadan tuhannen euron hintansa vuoksi. Haluan kuitenkin panostaa laadukkaaseen koulutukseen, jonka vuoksi raha ei voi olla ainoa kriteeri. Päätin aloittaa ATPL (liikennelentäjän lupakirja)- teoriakurssin töiden ohessa ja kilpailutin muutamia kouluja. Patrialta sain vastaukseksi melko suolaisen hinnan ja lähiopetusjaksot olivat todella pitkän ajan päässä, joka ei vastannut omia aikatauluja. Bristol Ground School ei ikinä vastannut sähköpostiin. Heillä hinta on huomattavasti suomalaisia kouluja halvempi, mutta useampi reissu Bristoliin lähiopetukseen nostaisi hinnan melko samoille tasoille suomalaisten kanssa.

Aeropolelta sain sähköpostiini vastauksen noin tunnissa. Kävin tutustumassa paikkaan ja yleisfiilis oli koulusta todella hyvä. Aika nopeasti päätös oli tehty ja Aeropolen ATPL- teoriakurssi aloitettu. Virallinen aloituspäiväni oli 15.3.2016, eli reilu kuukausi sitten.

Kurssi jakautuu kolmeen moduuliin. Tällä hetkellä menossa on seuraavat aineet:
Lennonteoria (POF)
Meteorologia (MET)
Lentomenetelmät (OPS)
Ilmailulaki (AL)
Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset (HPL)

ATPL- teorioissa on siis yhdistettynä ansiolentäjän lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen teoriaosuudet ja lisää. Tällä hetkellä olen käynyt ilmailulain ja lentomenetelmät kokonaisuudessaan, lennonteoria on tämän hetken projekti teorioiden osalta. Asia on ollut todella mielenkiintoista ja PPL- tasoon nähden todella syvälle menevää. Aeropolella on käytössä CATS:n web- pohjainen materiaali. Olen aikaisemmin mielenkiinnosta tilaillut Oxfordin ATPL- printtikirjoja, jotka ovat mukava lisä. Kesäkuussa olisi tarkoitus olla valmis ensimmäisen moduulin osalta, jolloin on myös koulun lähiopetus ja sen jälkeen kokeet.

Käytännön lentäminen on myös lähtenyt käyntiin. Lokikirja näyttää tällä hetkellä n. 50h päällikkötiimaa. Ansiolentäjän lupakirjaan vaaditaan 100h kokemusta ilma-aluksen päällikkönä, eli puolivälissä sen suhteen mennään. Olen vuokrannut OH-CAO:ta (C152), joka on oikein kustannustehokas menopeli. Toukokuun lopussa on jälleen SEP:n vanhenemisen aika, eli pitää kertauskoululennolla käydä silloin.

Kokonaisuudessaan ATPL- teorioiden olisi tarkoitus olla valmiina tämän vuoden loppupuolella. Päällikkötiiman keräileminen menee siinä samassa, toivottavasti mahdollisimman nopeasti sekin. Jatkosuunnitelma on jatkaa Aeropolella asiakkaana CPL/IR/ME- lupakirjojen osalta. Valmistuminen olisi siis odotettavissa ensi vuoden kesän tienoilla!

Jatkan päivittelyä säännöllisesti, toivottavasti jengiä kiinnostaa vielä lueskella! Instagramista löytyy myös kuvia lentoseikkailuista muiden kuvien ohessa, eli @ollitalso kannattaa laittaa seurantaan jos lentokoulutukseen liittyvät kuvat kiinnostaa. :)